Tesla Model 3 LR

Batteriet, ladning og rækkevidde.

Batteriet, ladning og rækkevidde.

Når man læser hvad folk skriver om elbiler på fora mv så er der typisk 2 grupper. Dem som Mener at elbiler er totalt uanvendelige til anden end en tur til bageren og dem der mener at det ikke er noget problem at køre langt. Jeg tilhører nok mest selv den sidste gruppe og var også inden jeg købte min bil, overbevist om at det ikke ville være et problem, blot jeg kunne få dækket mit daglige behov uden at skulle lade. Sandheden ligger nok et sted mellem de 2 grupper. For du vil klart ikke have nogle andre udfordringer end med en Benzin bil. Det oplevede jeg blandt andet i min sommerferie hvor jeg havde lejet et sommerhus i Nordjylland hvor jeg ikke rigtigt kunne lade min bil. Det betød at jeg var nødt til at tage et par ekstra ture ud og lade ved en Tesla Superlader. Jeg følte det var en lille pris at betale for at have en så fed bil, men andre nok ville se det som et stort spild af tid.



Men min model 3 et 75 KWh batteri hvoraf ca 68-72 KWh er anvendelige, så det med opladning på turen er er faktisk ikke noget som jeg oplever i det daglige. Men man skal da vide at skal man køre langt, så kommer der flere pauser end man er nød til i en benzin bil. Når jeg nævner et tal der er lavere end de 75 Kwh som bilen er opgiver til at have,  så skyldes det at i modsætning til batterierne i din mobil så har Model 3 lidt reserve når den viser 0 km tilbage så er der stadig strøm på batteriet og dermed sikrer mod at beskadige det hvis man ”kører tør”.  Derudover så vil den relativt hurtigt tabe noget af maks kapaciteten, men det burde flade ud og holde sig stabilt.

Rækkevidden er på Teslas hjemmeside opgivet til 560 km men når man får bilen så får man sig noget af en overraskelse, for hvis du lader den op til 100% så vil du få et tal der ligger lige omkring 500. Det skyldes at tallet på hjemmesiden og det tal bilen bygger på er 2 forskellige målemetoder. Men det er ikke den eneste overraskelse, for hvis du vælger at køre fra Søborg til Hirtshals, en tur på 483 km, så skal du bruge omkring 20 minutter på at lade undervejs. For på motorvejen skal du ikke regne med at få mere end ca 350 km ud af en fuld ladning hvis du følger fartgrænsen + 5 km/t som jeg gør.
Jeg har ikke selv det store behov for at køre langt men en gang imellem har jeg behov for at køre fra Næstved til Århus for mit arbejde. Det er en tur på omkring 520 km og når jeg skal afsted lader jeg altid bilen op til 100%



Jeg har fundet 2 eksempler på hvordan jeg ladede på turen.

En typiske er nok som denne. Jeg kører nonstop til kontoret i Århus, når jeg ankommer i århus vil jeg formentligt ankomme med 30-35% strøm afhængigt af vejr og sæson på min sidste tur i September havde jeg 33% på batteriet da jeg kom til Århus. Efter mødet kører jeg til en super charger og her er mine valgmuligheder enten en supercharger i Hedensted eller i Middelfart. Om vinteren vil jeg skulle benytte Hedensted men en sommerdag burde jeg kunne nå til Middelfart. På den tur jeg taler om her foretog jeg en afstikker til først Skanderborg og efterfølgende Ejer Bavnehøj (er kørt forbi mange gangen men aldrig besøgt så nu skulle det være). Jeg ankom i Hedensted med 7% på batteriet her holdt jeg 10 minutter og fik 18% (13KWh) strøm på bilen. Den dag var opladeren langsom da der var andre der ladede også og pga corona restriktioner så kunne jeg ikke sætte mig ind på Sunset mens den ladede. Så jeg valgte at køre til Fredericia og prøve Clevers og Eons fælles lynladere. Normalt havde jeg nok bare taget 20 minutter mere og så havde jeg nok til at komme hjem men nu ville jeg bare lige prøve den lader. Jeg ankom i Frederecia med 15% strøm på bilen og på 12 minutter fik jeg 36% (27 KWh) på bilen. Da jeg ankom hjem var der 14% tilbage på bilen.

En anden turvar da konen var med i sommers. På vej til Århus havde jeg ikke behov for at lade, men jeg havde brug for en tissepause, så i Middelfart ladede jeg på en supercharger i 7 minutter hvor jeg ladede 6,3 KWh før jeg kørte videre til Århus.  Her var jeg i møde nogle timer og herefter kørte jeg ind til byen hvor konen gik rundt og så spiste vi frokost sammen mens jeg ladede på en 11 KWh lader i byen. Her holdt jeg 51 minutter og ladede 9,1 KWh før vi vendte hjemad med 55% på batteriet. Derfor stoppede jeg i Middelfart på vej hjem også og denne gang ladede jeg igen 7 minutter men fik denne gang ca 12 KWh på batteriet da batterier kan lades hurtigere når de er langt nede i strømniveau og er varme. Da jeg kom hjem var der 15% tilbage på batteriet.

Det lyder måske af mange stop men i realiteten kunne jeg have nøjes med ca 25 minutter på vej hjem og med undtagelse af den på vej hjem, så var stop betinget af mig som fører ikke af bilen. Men det er meget typisk for mig, for jeg tog også altid et ekstra stop eller 2 i min gamle bil.



Skriver jeg dette for at afskrække, nej på ingen måde.  Men man skal bare være opmærksom på at man ved hvad man får før man køber. For mig personligt har dette ikke været noget problem jeg har ca 90 km på arbejde jeg kører derfor omkring 180 km om dagen. For tiden kræver den tur ca 48-52% strøm men i sommers var det 42-45% strøm. Vejret betyder altså ret meget for rækkevidden hvilket klart er en ting man skal gøre sig klar inden man køber. Jeg havde før jeg købte forventet at købe en standard Range+ som har små 50 KWh til rådighed for kørsel. Men efter at have lejet en så fandt jeg ud af at jeg skulle bruge for meget af batteriet hver dag om vinteren til at det ville være fornuftigt. Derfor endte jeg med at bruge de sidste penge og købe den store model.

Inden hele verdenen gik i Corona lockdown havde jeg planlagt at sommerferien skulle gå til Norge og al mine undersøgelser viste at selv på en tur på 2000+ km så ville jeg ikke skulle tage mange stop udover det der er brug for til toilet pauser og den mad vi naturligvis skulle have. Så min rækkevidde angst er totalt forsvundet og jeg har faktisk ikke en eneste gang (udover den hvor jeg pressede den helt ned) været bange for at løbe tør.