Test af Tesla Enhanced AutoPilot

Navigate on Autopilot

Autopark

Den automatiske parkering fungerede noget bedre end Summon og er en funktion jeg godt kunne se mig selv bruge regelmæssigt. Den fungerer simpelthen ved at man kører langsomt (5-10 km/t) forbi parkeringspladserne og hvis der er en som bilen kan parkere på, så kommer der et ikon med et P frem på displayet. Man kan så stykke på P ikonet eller blot sætte bilen i bakgear, så vil bilen selv køre ind på den ledige plads. Den parkerer kun baglæns men kan lave både parallel parkering og 90 graders parkering og begge dele fungerer rimeligt godt.

Parallel parkering er en af de ting som jeg ved mange ikke er så glade for. Dette klarer bilen ganske fint når den har fundet at der er nok plads at parkere på. Det er dog ikke altid at den lige finder at der er nok plads, men når den gør, så klarer den det hele selv. Selve parkeringen er måske lidt længere fra kantstenen end en kørelærer ville synes om, men så er man i det mindste sikker på at den ikke ridser dine aulfælge og den klarer nok parkeringen bedre end min datter (hun er 19) ville kunne gøre. 

90 graders parkering kan den også klare helt selv. Som med parallel parkering så skal man køre langsomt op langs rækken af biler og det betyder at indkørslen på pladsen bliver lidt skarp og derfor er den ofte nød til at køre lidt frem og tilbage før den kommer ind på pladsen.

Alt i alt synes jeg faktisk at autoparkering virkede rimeligt godt, men jeg oplevede også at bilen prøvede at bakke ind på en plads der kun var ca halvt så bred som bilen og at den gav op midt i en parallel parkering. Så der er stadig mulighed for forbedringer.




Navigate on Autopilot og automatisk vognbaneskift.

Ja nu er vi fremme ved det sjove nemlig muligheden for at lade bilen køre selv. Men inden jeg starter, så er det vigtigt at understrege at det du får ikke er det man kan se på Youtube med biler der kører sig selv i byer. EAP fungerer kun på motorvejen men der kan den sådanset selv køre fra tilkørslen til den afkørsel du skal af på. Ude på landeveje kører den lige præcis som en bil der kun har almindelig Autopilot.

Måden det fungerer på er egentligt ikke så meget anderledes end det man oplever med AP, men det er lidt som om den kører lige lidt mere sikkert. Jeg synes feks ikke jeg i samme grad oplevede at den trak til højre når jeg kørte forbi tilkørsler på motorvejen, men ellers var det ganske små forskelle.

Måden EAP fungerer på er at du skal overvåge kørslen og selv tage beslutningerne om hvad bilen skal gøre. Det vil sige at bilen ikke selv bare skifter vognbane, i stedet gør den dig opmærksom på at der er plads til højre eller venstre for dig. Når du skal skifte vognbane så skal blinke den vej du vil skifte og du sørge for at have fat i rattet, da den ikke skifter vognbane uden den man mærke du har fat i rattet. De første par ture havde jeg en tildens til at gribe for hårdt fat og dermed slå EAP fra, men efter et par ture fandt jeg fidusen og så virkede det faktisk rimeligt godt.

Inden jeg prøvede, så havde jeg læst om andres erfaringer med automatisk vognbaneskift, hvor de havde beskrevet den som meget langsom. Jeg synes ikke det er helt så slemt som det bliver gjort til rundt omkring, men der er ingen tvivl om at den både er længere tid om at starte på vognbaneskiftet og at selve manøvren tager længere tid end det ville tage mig selv at gøre det. Men det var ekstremt flydende så jeg er ikke i tvivl om at det for evt passagerer er en behagelige oplevelse.  Det var også ekstremt dejligt at slippe for den konstante ”ding dong” lyd man får i en Tesla når man skal ud af autopiloten og aktivere den igen ved hvert vognbaneskift.



Grundet Covid-19 var der desværre ikke så meget trafik på vejene under min testperiode så jeg har kun testet den i relativt let trafik. Men det står mig ret klart at grundet hastigheden EAP reagerer på, så vil det nok ikke være meget man fik det brugt hvis man skulle køre ind af køgebugt motorvejen i morgenmyldretidstrafikken dertil reagerer den simpelthen for langsomt.

Det dårlige stopper desværre ikke der, for jeg synes simpelthen ikke at EAP holder hvad den lover. Ja den kan selv skifte vejbane, men du skal selv sætte det i gang og langt de fleste gange kan den da også skifte vejbane. Men jeg oplevede også flere gange at den gav op undervejs så jeg var nød til at tage over. Jeg er heller ikke imponeret over hvilket overblik bilen har i trafikken jeg oplevede flere gange at den enten ville have mig ud i overhalingssporet lang tid før jeg nåede den forankørende eller også skete det så sent at bilen var begyndt at bremse ned. Jeg oplevede desuden flere gange at den ville have mig til at skifte vognbane på tidspunkter hvor jeg ville have været til decideret fare for andre bilister. Som feks når den vil have mig til at trække ud foran en bil der nærmer sig hurtigt og som derfor ville have været nød til at bremse op for at undgå at køre ind i mig. På samme måde oplevede jeg at den ville have mig ind i huller hvor jeg kunne se at jeg ikke ville kunne nå ud igen før den ville bremse.




Konklusion

Jeg skal indrømme at jeg blev lidt som et lille barn da jeg modtog beskeden om at jeg havde fået 14 dages prøveperiode på EAP. Jeg smuttede ud og legede med summon i indkørslen og det var da også sjovt at prøve om jeg kunne få det til at virke på Bilkas parkeringsplads. Det var også sjovt at få lov til at prøve navigate on autopilot men jeg ville aldrig nogensinde betale for et produkt der fungerer som EAP gør lige nu.

Der er efter min mening intet der kan retfærdiggøre at bruge 29.200 kr på et stykke software som nogle gange kan parkere selv og som ikke kan meget mere end den medfølgende Autopilot på motorvejen. Jeg er faktisk i tvivl om jeg ville købe EAP hvis det kostede 5.000 kr, for der er ikke mange funktioner jeg kan se mig selv bruge i det daglige. Okay til den pris ville jeg nok købe den i håb om at den faktisk bliver mere brugbar i fremtiden men lige nu ville jeg langt hellere betale 10.000 for at man manuelt kunne skifte vognbane uden at AP slår fra end at jeg ville købe EAP for 5000. Endnu værre står det til med FSD som kan det samme som EAP plus stop for rødt lys (hvile skulle fungere rimeligt godt) men til endnu højere pris.  

Derudover, så er der lige et par ting man skal overveje. Den første er at når du køber EAP eller FSD, så følger det bilen og ikke din konto, så hvis du planlægger at skifte bil og er glad for pakkerne, så skal du købe dem igen. Der har desuden været snak om at FSD skulle komme som et abonnement og sker det så kunne man jo evt abonnere på det i stedet for at købe.  

Summen af det hele er dog at jeg kan på nuværende tidspunkt ikke anbefale at købe hverken EAP eller FSD da forholdet mellem pris og hvad man får er meget skævt. Hvis EU på et tidspunkt får blødet op på deres regler og Tesla får frigivet de endelige version af FSD, så kan anbefalingen ændre sig men lige nu er det ikke pengene værd. 

P.S. benyt min referal kode hvis du vil købe en ny Tesla, så får du 1500 gratis km på Tesla Superladere. https://ts.la/thomas27720